Soov soetada endale universaalkerega diisel ning nüüd valikusse on jäänud kaks autot

vw passat alates 2006+
volvo v50 alates 2005+

enda jaoks olen mingi pluss miinuse asja ka teinud

passati plussid: puudub dpf, 5cm igast suunast suurem kui v50
passati miinused: palju roostetab, maanteel pole eriti vaikne

v50 plussid: ei roosteta, odav
v50 miinused: dpf, kuidagi blank tundub

kas keegi hea inimene jagaks kogemusi nende autodega ning oskaks ehk soovitada mida vaadata?
oleks ka tore teada saada paari sõnaga mootorite kohta mida eelistada (kindlasti diisel)

Mis eelarve on?dpf ilmselt juba küles siiski neil. Passati puhul eelistaks cr, commonrail, mootorit, uuem,vaiksem, ökom, pommikindlam. Kui diislit vaatad, siis otsi kas webastoga isend (üldjuhul harva leida) või siis äärmisel juhul sõidusoojendiga mudel, annab palju juurde. Eelistaks sport nahkistmeid, aga kui ka riidest sport istmed, siis need ka ok. Hoiavad kenasti ja mugavad. Tavalised passati istmed väga kehvad, keha jääb haigeks autos.
Volvo kohta kogemus puudub, kuna ei vaata seda masinat üldse, sest minu silmale kole auto seest.

Mine proovi mõlemaga sõita, kumb üldse meeldib....
Volvol 2.0 on igatahes väga hea minekuga, öko ja ei lagune ka.

Huvitav oleks teada selle pommikindluse kohta? BMP ja BKP mootoreid või alumisi otsi otsitakse iga päev taga. 2006a diisel Vag oleks küll nimekirja lõpus viimane auto, mida ihaldada. Kindlasti mõnel ka joppab aga see ei muuda suurt pilti.

Ega see V50 diisel ka just töökindluse etalon pole, pesoo sidruni mootor see kaheliitrine! Laiali käivad ka need üpris tihti. Isiklikult ei soovitaks neist kumbagi osta!

Kirjeldame siis ka põhjust, õlipump ja selle võll on kurjajuur, mingil hetkel kaob mootorist õlitus ära ja tõmbab nukkvõllid kinni, rihm puruneb ja edasi võib igaüks mõelda! Ja noh teades diislimehi siis vaevalt keegi õlipumpa ja seda vedavat kuuskantvõlli vahetada raatsib!

Nagu kirjutasin, siis eelistada tasuks cr mootorit. Jah, teistel vanema tyybi mootoritel selle kuuskantvõlli muresi, aga see ei tähenda, et kõik mootorid kohe katki ja yhesugused oleks. Ära yldista kõike kokku. Juhtumeid on ja need sellepärast, et antud masinat ka terve perse täis müüdud. Pole sellel kerel rohkem häda kui mõnel japsil näiteks. Teie jutt siin hoorumis alati sama, vahet pole, mida keegi uurib, siis alati ving ja vile, et kõik perses ja elu halb. Palju teil reaalselt komkupuudet b6 ja t sellise v50 on? Enamus siin foorumis mngid bmw ja sierra fännid, kelle jaoks muud masinad ongi katki, kuna naised saunad räägivad. Iga endast lugupidav remondi koht oskab pakkuda kliendile ka selle võlli vahetust ning kui hooldused ilusti teha, ei juhtu midagi. See, kui omanik ahv on ja ei hoolda, siis koolevad need teie nö igiliikurid samuti. Mul neid masinaid erinevaid olnud ja pean ütlema, et passati remondid alati kõige odavam ja kulud madalad, võrreldes bmw ja subaruga.

Endal plaan kevadel B6 ökoliikuriks võtta, väike dilemma on kas 1.9 77kw või proovida 2.0 103kw. 77kw oleks vastupidav ja ökonoomne aga 103kw jällegi käib palju paremini ja inimlikum. Aga need 103kw hirmujutud on ikka nii õudsad, et isu läheb üle.

Paned uue või parendatud õlipumba külge ja mure murtud.

Nagu mainisin, siis vaata cr mootoriga, mis vaiksem ja käib paremini ning pole õlivõlli muret

Olen omanud mõlemat autot ja ise eelistaks Passatit, kuid kindlasti tasuks leida korralikum isend ja neid odavama otsa isendeid mitte vaadata. Passat on oluliselt ruumikam ja mugavam. Nagu juba eelnevalt mainitud, siis Passatit tasuks vaadata uuema commonrail mootoriga. Endal oli 125kw CBBB koodiga mootor ja väga hästi käis edasi, kütusekulu on ka keskmiselt 6L sajale. Vastupidiselt enamuse arvamusele sobib minu arust sinna otsa ideaalselt see paljukirutud DSG kast. Ma sain sel hooratast küll 250k pealt vahetada, aga see on kuluosa. Vahetad õli ilusti ja kui eelnevalt pole kast juba mineku äärel, siis kestab ilusti. Planku pole mõtet võtta,sest hiljem raske edasi müüa ja noh omal ka vähem mugavusi. Sportistme asi on vast tagumikus kinni, sest omasin ka sportline paketiga bensukat, kuid minuarust olid need comfortline istmed mugavamad. Kered roostetavad tõenäoliselt enamusel, uuri tüüpkohad välja ja leia võimalikult korralik. Vanem PD mootor on ka okei, lihtsalt tasub kohe kõik probleemsed sõlmed üle käia. 1.9t mina ei soovitaks - võit ökonoomsuses ja vastupidavuses on marginaalne ja arvestades, et tegu on kasutatud 10+ aastat vana autoga, siis kahtlen, et seal üldse enam mingit eelist on.
Volvo pole samuti väga halb valik, lihtsalt tegu on pisema ja jäigema autoga. Samuti ei tasu neid odavama otsa ronte vaadata ja leida hea varustusega isend. 2L 100kw manuaal võttis isegi veits rohkem kütet kui võimsam automaatkastiga Passat. Omasin kahte, mõlemad olid küll äsja saksast, kuid täiesti roostevabad olid, iseasi mis eesti kliima nendega teeb.
Mõlemad mootorid on väga levinud ja varuosasid lihtne leida. Selle põhjal, et mootorid lõpuks otsas saavad pärast 500k+km reaalset läbisõitu ja kehvat hoolet pole ju põhjus neid sitaks nimetada. Oma ajastu konkureerivate analoogsete mootoritega võrreldes on mõlema puhul tegu suht mõistlike mootoritega.

Kuidas teha vahet kas common rail või mitte? Mis aastast CR tuli? Kas neil kõigil juba DPF ka? B7 vist kõik DPF'i ja CR diislid?

Pead ei anna, aga vist 2007 hakkasid tulema. Omal naise oma 11.2008. Ja see cr ning dpf. Cr motoga kõik dpf mudelid.

Miks sa seda DPFi nii hullusti kardad? Kui täiesti maha ära kooleb, siis proged välja ja chipid veel üle ka, väljamineku suurusjärk 300€. Pole küll autoremondi tippnäide, aga arvestades, kuidas suurem enamus vanu diisleid hooldab (loe: heal juhul miinimumprogramm, kui sedagi) siis sobib sinna rivisse ka antud teguviis.

Sama küsimus siin.