Poolteist aastat jebinud selle turboga, nüüdseks turbol sisu ka vahetatud ja vaikselt hakkab ilmet võtma. Aga uus sisu ei ole tehasest paigas, rõhk tekib sama aeglaselt nagu vana sisuga.

Siin on üks graafik 3. käiguga 1500 pöördest kuni 4000+, täisgaasiga:


Vajadusel saan saata ka csv formaadis logid nii selle tõmbe kui päris mitme teise kohta, kui see aitaks probleemi diagnoosida.

Roheline - mootoripöörded
Oranž - eeldatav rõhk
Hall - tegelik rõhk
Tumesinine - õhulugeja eeldatav
Kollane - õhulugeja tegelik
Helesinine - N75% (skaala paremal)

Rõhk klapib eeldatavaga alles 5 sekundi pärast. Hetkel masin stockis, chipiga on seis sama.

Kellelgi äkki mingeid mõtteid, mida proovida? Vahetatud on õhulugeja, kõik vaakumvoolikud, solenoidid, igasugu filtrid ja tihendid mida üldse vahetada annab; EGR eemaldatud (koos sellega seis sama), summutil katid väljas.

Tänud kaasamõtlejatele

Kas turbo geomeetria hoova piirajakruvi pole näppinud? Ma regulliks seda piirajakruvi nii, et aktuaatoril oleks vähem maad geomeetriat liigutada. Oma 525d-l jaurasin ka mitu päeva, seda piirajat timmides sain korda.

See kruvi oli uuel turbo sisul kinni keeramata ja sättisin ta enne külge toppimist nii, et on täpselt 1 keere pikem kui miinimum (kus hoob enam ei puutuks tema vastu). Peale seda pole veel olnud võimalust sättida.

Ehk siis sa keerasid teda hoopis päripäeva (pikemaks)? Ma sain just aru, et mida lühem on kruvi, seda madalamalt hakkab rõhk tekkima ja ise plaanisin teda hoopis väljapoole kruttida

No ma keerasin nii, et geomeetriahoovale jäi vähem liikumisruumi. Kui see kruvi keerata nii, et geomeetriahoob üldse ei liigu on kogu rõhk koguaeg taga. Mida pikema maa jätad seal liikumiseks, seda kõrgematel pööretel hakkab turbo toimetama.

Tundub just risti-vastupidi sellega, mida mujal räägitakse. Stopperkruvi lühem = hoob saab kaugemale liikuda = geomeetria sulgub rohkem = kõrgem rõhk madalamatel pööretel.

Jah, kaugemale liigub siis on geomeetria kinni ja heitgaasid juhitakse turbo labadest mööda!

Edit: või pigem lahti!

Aga regulli nii nagu rääkisin, pilt ka!

Lihtsalt kontrollin, kas räägime ikka samadest asjadest:



Punased nooled = stopperkruvi, roheline = aktuaatorvarras.
Kui stopperkruvi keerata lühemaks, lähevad labad koomale (narrow vane opening, high torque at low revs) -> ehk just see mida saavutada tahan. Kui ma keeraks kruvi pikemaks, läheb madalatel pööretel asi ju just uimasemaks veel?

(seda muidugi juhul, kui liiga lühike ei ole ja asi mootorit lämmatama hakkab, aga graafiku järgi seda vist ei ole?)

Selle pildijärgi jah stopperkruvi keera vasakule.

Hmm, ehk siis kahtlustad, et kruvi on liiga lühike hetkel ja lämmatab mootorit?

Kas selle 525d timmimisel mingeid logisid ja graafikuid ka tegid, või tunde järgi?
Ma ise asun ka Tartus, mahe oleks saada toimivast masinast samasugune ülevaade - vajadusel siis minu seadmetega tasuta diagnostika?

Ma usun jah et kruvi paigast ära, ise ma sättisin tundejärgi ja tegin proovitiiru vahepeal. Mingeid logisid ei teinud ja enam seda autot minu valduses pole. Vahetasin ka muidu turbo keskosa ära, panin vana kruvi järgi paika uuel. Sellepärast maadlesin isegi kõik muud sõlmed läbi enne kuna ei tundunud loogiline et see kruvi võib samal asjal teises asendis olla et asi õige oleks!

Sisu vahetamisel läheb tahes-tahtmata aktuaatori asukoht natukene paigast ära, sellepärast vana järgi paika panemine alati ei toida...
Mul on seis eriti nukker kuna vana sisu oli eelmise omaniku poolt peale topitud ja täiesti valesti, rõhk oli praktiliselt null Sellel sai kruvi igat pidi krutitud aga rõhk jäi ikka kõvasti alla eeldatavale.
Uue sisuga tundub asi peaaegu õige, aga natuke on vaja seda algset lag'i leevendada, eks proovin teda alguses tiiru jagu pikendada ja kui ei mõika, hakkan vaikselt lühemaks tegema.

Ahjaa seda ka, et kui autol kasvõi ainult süüte sisse keerad siis tõmbab aktuaator kohe selle hoova vastu stopperkruvi, et siis pöörete tõustes hakkab vaikselt tagasi laskma hooba.

Kui sa pikendamise all mõtled seda suunda mida mina soovitasin siis ma keerasin küll rohkem kui tiiru kokkuvõttes, pigem neli vb.

Tohoh, see on küll kõvasti rohkem kui ma arvata oskasin. Eks siis ühe pöörde kaupa kuni lõpuni välja ja siis vaiskelt tagasi, kui miski ei mõika...

Pädevad turbo remondi asutused annavad turbo tagasi ikka paigas hoovaga.