Mida sa täpselt ootad,kui sa ise tead ? Juhtimine on ju autopõhiliselt erinevalt lahendatud süsteemidega,mitte,et kõikidel samamoodi ?

googlest leiab üles vastava artikli mis iganes auto kohta,keda täpsemini huvitab.


Räägikimata irooniast,et küsisid mõistet, mitte täpset toimemehhanismi ...

Jäi täpsustamata jah, et täpsemat idealoogiat sooviks teada.

Reaalselt siis on ainult 100-st 2-l auto tootjal difrites erilahendus, kus siis ka REAALSELT toimub veojõu suunamine. Siiski enamus intelligentse neliveo maasturid on tavalised awd-d, kus siis libisevat ratast pidurdatakse, mille tagajärjel siis mitte vedav ratas vedama hakkab.
Paljudel on see nimetatud kas VDC, TRC nimega vm sarnast.

Seega, minu silmis isiklikult on reaalsed parima neliveo autode tootjad Toyota, Subaru ja Mitsubishi.
Propageerin küll Mitsubishit, kuid väike soovitus on lähemalt uurida S-AWC tööd, samuti AYC-d. Kus siis inseneride lahendus ei olnud pelgalt ratast maha pidurdada, vaid reaalne veojõu suunamine teha.

Ehk siis teemasse ka, ei ostaks kunagi Fake neliveoga autot. A la Honda-d, Fordid, Audid, Bmw-d jne.

Kas audi C3-el pole õiget nelikvedu? Ise samuti nende Q meestest aru ei saa, õigemini nende rämedast ülistamisest ala kuskile kinni ei jää jms.

Pole autot, mis kuskile kinni ei jää. Sestap ei saa ka ise aru, mis imeloom see quattro on...õigemini selle ülistamisest ja jutust, et esiveoline Audi pole üldse mingi auto võrreldes quattroga...
Endal neid 2tk olnud ja ei näe mingit erilist vahet esiveolisega (okei, lumel lollitada on äge ja ka märjal teel on püsivus veidi parem, kannatab suuremaid kiiruseid), aga läbivuselt oli esiveoline C4 A6 parem, kui 2.6q B5, ilmselt oli seal osa ka B5 sportvedrustusel, kuid siiski, mingi imeloom see quattro (või ükski neliveoline sõiduauto) ei ole.

Sain ükspäev proovida Dacia Loganit ja see on auto, mida endale iial ei ostaks.

Vastus C3-e kohta.
Tähtis just BOLD osa.

Starting from 1988 on older generation Audi 100 C3 platform and Audi Quattro until the end of their production, and on new generation B3 platform (1989–1992) Audi 80/90 quattro, B4 platform (1992–1995) Audi 80, Audi S2, Audi RS2 Avant, C4 platform (1991–1994) Audi 100 quattro, Audi S4, earlier C4 platform (1995) Audi A6/S6.

System type: Permanent four-wheel drive.
Torsen centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either axle.
Open rear differential, manually lockable via switch on centre console located next to handbrake.¹
Open front differential, no lock.
¹ - ABS disabled when locked, automatically unlocks if speed exceeds 25 km/h (16 mph).

How does the system perform: When rear differential is manually locked, the car will not be able to move if one front wheel or both rear wheels completely lose traction.- see tuleneb sellest, et keskdiffer on Torsen, mis on ka kõikide teiste Q-te aluseks. Kui ühel rattal puudub pidamine, siis ei liigu ta kuskile.

Järgmine kuu lähen nimme Üv-punkti ja lasen rullidel veeretada. Kas saab kohapealt minema, kui üks ratas on maas, 3 tki rullidel.
Tegu siis A6 C4.

Eks vuffel nüüd kindlasti liialdas, seda fakti tõdeb ka huumori teema...

Q-ga on linnavahel hea paugutada, fooride alt oled kadunud kui valeveolised alles kohapeal seisavad pm. Aga offroadi Q-ga vähemalt minu arust ei kannata teha, sest minu arust oli tehtud niva ka mannetu selles osas.

Kui tagumised seisavad siis on jah hea nipp pidurit panna, hakkab tagumisi ka liigutama. istusin B4 Q-ga kinni ja vedas ainult ühte esimest, siis ei tulnud selle nipi peale kahjuks.

Kui tungrauaga esimese(d) üles tõstad siis sul ka auto seisab paigal, mul oli sama effekt kinni istudes.

http://www.youtube.com/watch?v=Oo9GV4mSnRQ

audi quattro on ju hea - sõidab kiiremini ja külg ees, kui esiveoline audi, lisaks on normaalne salong ja ei roosteta ja kestab süsteem.

polegi nagu midagi muud osta ju taolist.

neliveol minujaoks polegi muud pointi,et saaks lihtsalt külge lasta talvel. tagaveolistest analoogsetest jäävad järgi veel mõned margid millega saaks,aga need niiväga ei tõmba ja ongi kõik. Ja täpselt sellepärast mul teine audi quattro ongi , heh Ei ole mingeid muid kaalutlusi vajagi autopede jaoks.

Kõikide masinatega saab kuskil ronida ja sitas sonkimas käia.

Omal ajal sai seda ka sapakaga teha, kus siis tagavedu, lahtine differ ja parimateks rehvideks tollal olid mudamustriga pastlad. Ronisid küll üle kivide, kändude ja roigaste metsas.
Siinkohal saab jälle teemat laiendada rehvide teemal, kuna olgugi kui hea super mega power veoskeem sul ka poleks, kinni jääd ikka, kui rehvid on valed või pastlad jne.

Quattro oma loomise hetkel oli pmtslt täiesti mehhaaniline veojõu kontrolli süsteem. Samas kestev ja toimiv. Müüdi ju ka teda ainult võimsamate konedega.
bomsch, peale Fordide ja A8te on olemas ju muidki autosid. Mina ei ostaks kumbagi, kuna diislite kohapealt pole fordil siiani midagi head, roostetada oskavad Mazdaga võidu. Disain on maitse asi aga see ka ei meeldi.

Siit teemast? See peaks loogiline olema ju.

Ma ilmselt ei taha omale kunagi osta Audi 80 B3 või B4.

Pm ainukesed igiliikurid mis ei hakka mädanema siin soola sees sõites.

Are you kidding me? Meil seisab majaees üks Audi B4 Avant, tagaluuk roostetab ümber akna, liistude vahelt rooste juba uksepeale jooksnud, tiivad roostes, kapoti eest äär roostes. Tuttava B3'l olid tagatiivad makrot täis lastud ja siis pealt siledaks lõigatud, et augud ära täidaks. Ja siis tuleb keegi ütlema, et ei mädane. My ass ei mädane.