Iga kell civicuga kui mõne raippe caliga.

Teiste silmas pindu nähakse aga enda silmas palki mitte!
Memmecali,ma kaldun arvama ,et sa pole siinkohal õige mees rääkima ,no offence.

murdunut sarniiri juhtub ka paremates peredes!

Tead sina härra ajalugu või vanaaegne või mis iganes sa oled Haista vito ,Calil ma pole veel poolraame keevitanud ja kõik sillad püsivad sama hästi kere küljes nagu 1991 a tehasest väljudes .No hard feelings biatches

Soomes töötamine pehmendab ajusi?

Aga teemase ka vaevalt see veermiku detail niisama pooleks murdus ju jäi määrde puudumise tõttu munaks pessa kinni ja keeras selle lihtsalt pooleks.

90.ndate japsid olid päris head konkurendid tolle aja Opelitele ja Fordidele rooste suhtes. Oma vana almeraga sõites oli ka tunne nagu sõidaks žiguliiga (no offens lada mehed) tuul puhus läbi tihendite ja kuulsid ilusti mootori töö salongi ära. See civic on samas klassis, usun et sõidufiiling on siis ka üsna sama. Aga ökonoomne ta peaks küll olema..ja purunenud šarniir pole midagi enneolematut,juhtub ka parimatel. Edu pilliga,mingit sõidumõnu ta sulle küll ei paku,aga samas mootor peaks kestma küll ja seda plekk-keret ta liigutab hästi

See on hondadel vist mingitsorti tyypviga , sest kunagi tuttava accordil läks sharniir samamoodi.

See pesa seal sees on nagu miskit pulbrit täis , ju siis kivistunud määre+plastiku pulber.Ehk sellepärast see ei loksunudki.
No igastahes sumpsi tehes sai veermik yle vaadatud.

Igastahes minuajoks on see teema ammendunud , proovib homme ära parandada ja siis kiirelt turgu panna. Saksa autod kestavad ja hoiatavad ette ennem kui katki lähevad.

Ostad mingi vana raipe sakslase või mingi normaalse asja ? Ega selle raheest paremat küll ei saa

Räägin miks see hondadel nii on...

See on ajuvaba lahendus. Kui teistel autodel toeab käändmikku amort , mille ymber on vedru , siis hondal on vedru üldse eraldi ja kinnitub alumise õõtsa kylge. Ratas koos käändmikuga kannab autot läbi väikse sharniiri , mille otsas ta ripub. Ulme!!

Igastahes kohapeal mul muud m6tet pähe ei tulnud ,kui sai ülemise õõtsa ja käändmiku vahele peksta puunott , mis siis surus sharniiri pessa ja t6stis selle nurga umbes 30 cm maast lahti. .

Niimoodi sai siis 25 km vaikselt maale ära tiksutud.

Civicu sharniiri vahetus on lapsemäng. Vaja läheb 31,17 ja 19 padrunit , 10 võtit ja kirvest.
Kõik poldid tulid lahti ja kirvega õpetasin rooliotsi ja ülemist sharniiri. Sharniir ise käib pesas pressides ja splint peal. Igastahes kirvega veidi õpetades tuli ta ilusti välja. Ilmselt tagasipanekuks lõikag miski toru ja virutab kirvaga tagasi .

Sharniir... Ei mingit loksu külgsuunas , aga yles alla käib lupsti.

Oleneb vist Hondast ka...
Minu Civicul on küll amort ja vedru taga ühes püstmikus. Päris McPherson ei ole, aga ühes püstmikus ikka.

Aga ühtiks eelnevate ütlustega. Ükskõik, millises hinnaklassis on Civicu ning teiste japside valik tunduvalt turvalisem kui mõne muu kontinendi toodang. JDM 4Life!

Kui vanast mersust jutt käib? Minu 190'el ei ripu sarniiri otsas. Käändmik on ülevalt amordiga koos ja alt toetab sarniirile. Nii on ka W124'jal.

kusjuures 2 erinevat juhtumit,mõlemad on eri süptomitega,nii et mersu ei lähe kokku selle teemaga

mersul murdub õõts ära,kuna seal on augud sees ja sinna koguneb pask,mis hoiab niiskust sees,roostetab läbi ja kui oled hooletu oma auto suhtes,jääd tee peale.

civicl nagu aru saan murdub sarniir ära, jällegi ollakse hooletud ja jääd tee peale.


ja kurat killer,mis moodi sa sarniiri kontrollid? loogiline ,et üles-alla tuleb lõtk sisse,

vahest peab käsi olema väga tundlik,vahest tugev.Soovitatav on 1 löök panna vastu sarniiri haamriga kui kahtled,lööb lõtku sisse kui pasaga kinni.

Ise olen samuti otsinud kolinat,kõik tundus ok olevat,aga panin paugu kirja siis sarniiril oli ulme lõtk sees.
See kui ise ei oska auto olukorda hinnata siis see ei tähenda ,et auto sitt oleks.Kõik mis liigub,kulub.

aga Selles suhtes sull ikka killer pea lõikas,et puu halg vahele panna ja sipunkti sõita,ise poleks selle peale tulnud.

FOXX , sharniirile tuleb ka küljelt küljele loks, tõesti no...

See sharniir on käändmikust allpool ja tundub ka nagu ainult toetaks , aga kuna vedru on eraldi ja toetab keret vastu õõtsa , siis kogu raskus enne maapinda käib sellest sharniirist läbi.


No neid lahendusi on aegade jooksul ikka igasuguseid välja m6eldud , et koju j6uda. Kumme teeääres vahetatud jne.

Tuleb , aga kas ka sellisele sharniirile , mille otsas ripub terve auto raskus? Ise veel m6tlesin , et keerates teeb imelikku kääksuvat vedru häält. Arvasin , et tugilaager , aga sel polegi neid .

Ma ei tea , kas siin see 486 on midagi viga v6i ongi pildid liiga tumedad?
Esimene vaade


Vaade lähemalt , täna veel selgus , et sisemine poolassiots oli laiali , õnneks leidsin k6ik maasse sõidetud laagrid ülesse .


See siis custom lahendus purunenud sharniiridele. Õõts on nii alla surutud , et alt käändmik pressib sharniiri kokku. See kole mutter tuli ka lauldes lahti.

Peugeot 406-l ja Boxer/Ducato/Jumperil tunneb ka küljelt küljele selle loksu ära..
Miks Honda peaks erinev olema?