See ei ole antud hetkel, teemaks, millega harjutada.
Üldiselt on iga raja laiuse ja kurvi laugsuse jaoks, sobiva pikkuse ja laiusega auto olemas lisaks ka võimsusega, millega on seda parim läbida, kas siis driftides või ilma, eks drifti ja kiiruse jaoks on muidugi erinevad autod.
Laial rajal suure kiirusega, on liiga lühike auto jälle ülejuhitav, selles osas on tõsi.

part1 kas sa oled üldse kunagi driftinud ?
tundub,et ei ole aga üritad ikka siin tõestada asju mida sa pole kunagi teinud.
jaajaa ära hakkan nüüd rääkima,et sa oled elus paar korda külje ette saanud ja parklas baar dountsi teinud

Mida sa ajad? Täiesti mõttetut juttu ajad, ma ei väitnud midagi valet, aga sul ei paista enam midagi öelda olevat.

No ma räägin seda,et kui sa ise driftiga ei tegele siis sa pädevat juttu kah selles vallas rääkida ei oska.
Ma vähemalt olen esiveo drifti proovinud.
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html
vot see on selline driftiauto mida ei pea niipalju ehitama kui sierrat või bmw-d,et saaks inimesemoodi driftida

Part on kõige pesuehtsam wannabe siin, räägib tõesti asjadest, mida ta on osaliselt kuskilt kiiruga lugend ilma tervikpilti omale selgeks tegemata !

Lühema teljevahega autod kipuvad käest ära minema, pikema teljevahega autoga ON lihtsam driftida, loomulikult ei pea ma silmas siin limusiine, aga hr part võiks sutsuke end harida kui noortele siin püha sitta pähe määrib, FAKT !

Mõni mode võiks talle sama vägisi nagu minu avatari kohal olev nimi on, panna nimeks, "wannabe Jeremy Clarkson"

Käigukasti peaks ikka ära vahetama nagu

Stock 200sx natuke driftiks jama. Kui turbo parasjagu järel ei ole siis ei jõua see suurt midagi teha.

Tegelikult nagu ka Rapla üritustel näha oli, siis korralikku drifti saab teha alles kusagil 300+ hobujõuga ja seda umbes 1100-1200 kg autoga.(Näiteks see lätlase kollasekirju M3)
Oma lõbuks ja harjutamiseks oleks parim vast E30 335 või äärmisel juhul 325.
Aga nende 100 või 110kw Seierradega pole minu silmis küll midagi pele hakata. Nii võimsuse kui juhitavuse poolest.

Mul on hea meel, et see hakkab vaikselt ka rahvale kohale jõudma

Pool aastat tagasi veel naerdi mu üle kui selliseid repliike siia postitasin
Ja ma ei väsi Riceboyd siia eeskujuks tooma, tema oli oma drifti teemaga 5 aastat eesti wannabiidest ees ja tema üle irvitati ikka megalt, kas iga ajastu nõuab ohvreid ? nagu ka einstein oli hull omal ajal

Üldiselt jõuab mingi arusaam rahvale juba koju, see on ainult hea, part stiilis vendadele ei jõua kahjuks aga kunagi midagi kohale, sest lühikese teljevahega, aka siks peaks selle tola mõistes parim drifti pill olema kui sel oleks bemmi 2.5 mootor vahel

vigalasse pead selleks minema. täiesti olemas selline isend.

http://toru.ee/view/2763d8b3b7ad

pilti pole see nüüd uuem cosworth ja omaniku sierral vanem cosworth mõlemad V6ed ja manuaal kastiga.
mõlemad ka originaal ajuga.

bmw E30 nüüd küll mingi erilise juhitavusega ei hiilga võrreldes sierraga.
Sierral on samamoodi nagu ka sel bemmil kerge tagaots ja tagaveoline, nii, et ei ole vahet selles osas.

Lühike auto võtab kergemini külje ette, kui pikk auto, lühikese autoga pead jah rohkem rooli taga mässama, samas kuuletub ta roolile palju kiiremini.
Ma ju ütlesingi, et iga kurvi, tee laiuse ja kiiruse jaoks on olemas sobiva pikkusega auto.
Ei ole ühte õige pikkusega autot, vaid vastavalt oludele, tuleb see valida.

Part, räägi lahti, kuidas sõltub auto roolitundlikus autopikkusest ?
Mu vana Audi S4-l keerab rool oluliselt paremini, kui E30 bemmil ntx .... Omaarust on sel tundlikus ka parem ...

Ma ei ole öelnud et roolitundlikkus sellest sõltub, vaid see, et pikem auto kuuletub roolile hiljem, kui külg ees on.
Üleüldse raske auto kuuletub roolile hiljem ka üleüldiselt sõites.
Kuid kuna autode veermiku ehitus erineb, ei saa me alati üheseid võrdlusi, ühesed võrdlused saame ikka ühe ja sama veermiku ehitusega, ainult erineva pikkusega uatoga.
Siin pole midagi vaielda, sa pole nagunii millegai targaga mulle silma jäänud, nii et ma ei austa sinu arvamust, möga ajad peamiselt.

See oli päeva pirn nüüd

Sa elukutseline Clarkson seleta nüüd puht füüsilioselt asjale lähenedes, miks pikema teljevahega autod kuuletuvad roolile jiljem ? Ja seleta nüüd kogu see eelis driftimise juures välja palun, mulle isiklikult tundub, et meil on siin avastamata driftikunn, kelle sõnu tasub tähele panna

Ma ei oska seda 100% seletada, aga üks probleem on kindlasti see, et pikem auto surub suurema massiga külge ette üldreeglina, mistõttu on sellele raskem vastu saada.
Pikem auto ei lähe nii kergelt külgibismeisse, aga kui läheb siis korralikult.
Ma soovitan veelkord, aja jääga mõni veokas külglibisemisse või kasvõi pikem kaubik, keera rooli vastu, vaata kaua läheb aega, et ta kuuletuks.
või sõida suure pika raske luksusautoga, kui oskad autot tunnetada saad aru, et ta kuuletub roolile hiljem.
Kogenematud inimesed ei saagi sellest aru ning kordan veelkord, iga raha ja kiiruse jaoks on olemas õige pikkuse ja massiga auto, mis on sinna sobivam, samuti iga tegevuse jaoks.
Ma ei tea, mis on täpselt drifti jaoks sobivam, aga tean seda, et mida pikem auto seda raskemini ta külg ees olles roolile allub.
Ma ei väida siinkohal, et pika autoga driftida ei saa, aga seal juures pead auto pikkuse ja massiga arvestama.