kiirendamise all mõtlesin seda, et foori tagant oli vaja ju alati esimesena minema
samas oli omal üle tonni koormat kongis - targem annab järele.
eks see pauk mis sealt tuli, et see raud kohe kärmelt liikuma saada oli liiga karm.

ise kartsin kogu selle väände juures, et järgi annab sidur, kardaan, poolass vms.
aga, et kolvi pooleks väänab ei osanud isegi karta

ei ma seda softi sealt minema ei viska lihtsalt edaspidi stardin "pehmemalt"
softi plussiks on see, et madala otsa jõudu on rohkem ja s.t. et koormaga saab kõrgema käiguga suuremas ulatuses sõita ilma, et peaks käiku alla tõmbama.

hindadest tean hetkel vaid et terve alumine ots (plokk, vänt, kepsud, kolvid) maksab 3700.-
hetkel aga loodan saada kolbidega asja korda ehk kasutada siiki ära vana plokk/vänt/keps.

mis on sara ? see on igaühe oma arvamus ja arvamus on nagu perse - igal ühel on enda oma.

Stendi pihustid ka ära. Katkine kolb haiseb perses pihusti järgi.

Mine küsi tjuuningu raha tagasi.

Otsi ikka põhjus üles muidugi. "edaspidi stardin pehmemalt" on väga tore kuni ükskord kogemata ei stardi ja on jälle laiali.

Need mootorid vist kipuvad ilma tuuningutagi üsna kergelt jupeks käima. Pole väga kuulda olnud, et ES'i asjadega mingeid värke juhtuma hakkab

kindlasti stendime üle - pihustid on täpselt aasta vanad
pragu oli enne ja auk tuli prao pärast
pragu pihusti pärast ?

ei kindlasti mitte
mul pole Sami töö kohta midagi kosta

aga mis võiks olla põhjus, et kolb pooleks läheb ? lihtsalt nõrk ?
teistel kolbidel pidid kah olema mingid prao aimdused peal
vaevalt, et ta nüüd kohe esimese paugu peale läheb aga mine tea
eks ta on nõrga kolvi tundemärk.

esimese otsa kohta ei oska midagi kost - võimalik.

teise poole kohta olen kindel et Sam seda üle jala ei teinud
buss oli seal pea aegu terve päeva tõmbeid tehti päris mitu
ajus ei muudetud vaid pihustite lahtioleku aega (NSR, et mõned nii teevad) vaid ka palju muud ja mitte ei kirjutatud mingit standard programmi sinna sisse vaid prooviti leida see õige tulenevalt sellest mis arvuti näitab ja düno näitab muutes vajalikke parameetreid.

Vb kolvid neil tüüpviga ja vaatad netist tummisemad kepsud-kolvid ja rahu maapeal

kust leiaks selliseid ?
olevat olnud siis sees 89,85

mingi fordi spec annab sellised andmed

mk7 3.2 TDCI (5 Cylinder) Piston diameter
Class 1 - 89.84 - 89.85
Class 2 - 89.85 - 89.86
Class 3 - 89.86 - 89.87

Gudgeon pin
Length 73.95
Diameter 31.998 - 32.002

Lekkiv/kusev pihusti võib nii teha küll.

Ei oska kahjuks osadega aidata, aga pòórdu mingi spetsialisti poole, ehk istuvad mõne teise margi või mudeli omad. või leiab ebay'st midagi

Soovitaks samuti softi maha võtta, ehe näide oli samas vanuses transiti kiirabiautoga mida esindus ise tuunis, 100k mootor vastu ei pidanud.

Noh kui pada laiali lendab ,siis saab selle utiili viia ja Tds-i asemele pista (maailma parim ja ökonoomsem mootor kui siinset foorumit uskuda)