Ja ma mõtlesin et see on ilupärast tilulilu.

Need esimese otsa e60.ned pidid eriti jõhkralt lagunema, kui tahtsid e39. osta ja valisid hoopis e60.ne, siis pidi vist väga hea hinnaga kätte tulema. Muidu täitsa kena masin on pildilt, kuigi must velg musta autoall kaob ära. Edu igatahes

Veljed on veidi nõmedad jah. Väljast vaatad ei tundu kuidagi 18 olema. Mingi tumedam , ala gunmetal oleks hea äkki, tahaks hoida sellist tumedat joont edasi.

Tahhomeetri kõrval oöevad kriipsud- mida vähemaks kriipse jääb seda soem on mootor.

See on mõeldud nagu soovituslik piiraja. Kui külm, siis kriipsud 4k juures, mida soojemaks, seda kaugemale lähevad. Mul jäävad kuhugi poole peale.

Täna sai siis tosool ja kliimakompressori rihm vahetatud. Töö oli lihtsam kui s80 termostaadi vahetus. Ma ei viitsinud poolt autot ära lammutada, eemaldasin ainult ventika ja egr cooleri. Rahulikult tiksudes umbes kahe tunni töö.




Kohapeal tiksutades sain tempi 70 peale... Ei tea kas odav termostaat on juba uuest peast vigane või on vaja vähe peeneks lasta. Vana termostaat oli 05/03, ehk siis tehasest.

Ja termostaadi sisu... See on mingi standardunn ilmselt. Mõnipäev kui aega siis võrdlen teistega.

Külma aga tuleb kesiselt. Kohapeal max peal sain 5 kraadi peale. Samas õues on ka ainult 10, vb tal eketroonika ei lubagi rohkemat. Elame - näeme, võibolla on vaja gaasi juurde lasta.

Egr termostaat võib ka veel vahetust vajada.

Tegelikult see nii ongi. Kui cooler maas vedeles siis proovisin sealt läbi puhuda. Aga arvestades kui peenike läbipääs läbi egr termostaadi on siis tundus esmalt kahtlane, et see niipalju võib mõjutada.

Osadel on atm. käigukasti soojusvaheti termostaat kah jebinud. See jurakas maksab 200-300 euro vahel.

Rool ikka raske`?

On üldse mõnel bemmil rool kerge ?

Äktivstiiringuga peaks olema. A ei rooliga on juba ära harjunud.

Eile lõi lambist srs tule põlema. Kiire googeldamine tõi mõned tüüpvead välja. Tõenäoliselt on viga kas kõrvalistuja sensormatis või akuklemmi huinjaas. Ei oskagi seda muudmoodi sõnastada. Akuklemmi sees on laeng, mis siis lõhkeb kui näiteks mõnest lamavast politseinikust või suuremast löökaugust läbi sõita. Samas tekib mulle küsimus: Miks? Diiselautod ju ei põle...

See selleks. Siis ma mõtlesin, et mul on vaja seda k+dcan kaablit. Lähemal uurimisel selgub, et neid on kahte varianti. Üks siis kkdcan ja teine siis ühe k liiniga. Viimast siis ka sellist varianti kus saab seda k liini manuaalselt lülitiga 7 ja 8 pini vahel lülitada. See aga kõige kallim.

Edasi lapates ja võrreldes erinevaid meie ja hiinlaste kuulutusi lugesin välja, et e60 on dcan alates lci.
Seega on vaja üldse leida tavaline vag kkl ja sellega proovida.



Ok, pic on laenatud. Minu ekraanile mahub tekst ilma lühedamata ära.

Leidsin lõpuks voodi alt üles kaua jõude seisnud Hiina sinise vag kkl kaabli. Käisin tõin oomipoest süütetuvastuse lisamise jubinad ja hakkasin rõõmsalt jootma. Lahti tehes tuli sealt sees välja hoopis mingi seninägematu vanaaegne usb-serial adapter. Nuputuasin tükk aega ja lõpuks leidsin tolle kivijunni pinouti ja õnnestus ka kuidagi ära tinutada.
Tegin siis läbi selle inpa installimise kadalipu ja peale paari tundi pusimist tõdesin, et see tpb versioon w10 peal ei toimigi. Vttu rsk. Leidsin kodust mingi igivana xp baasil rüperaali ja seal peal imekombel kõik sujus tõrgeteta.

Mootripoolelt annab vea, mis peaks olema kidagi seotud radika ees oleva ribikatikuga. Minu autol see puudub aga üldse. Kahtlane.


Ja srs oligi nii nagu kahtlustasin. Akujuhtme granaadi viga. Peab sinna mingid takistid asemele panema.



Nüüd siis peaks proovima kuidas see kodeerimine käib.

Takistitega airbag'i süsteeme ei remondita. See on enesepetmise lahendus.
Akujuhtme padrun on põhjusega, et auto avarii korral lühisest põlema ei läheks ja matsust uimaseks löödud killer666 ära ei söestuks.