Kui nüüd ausalt öelda siis ei pea väga palju vaeva nägema. Esimese lumega tõesti, kui lumi on kerge ja pehme. Olenevalt auto kõrgusest, seda kergem on kinni jääda (põhjapeale). Räägin omast kogemusest @ tavaline nelikveoline Toyota Corolla.

Selle postituse peale sain silmad märjaks

Uhti ikka viimasepeal töö ära teinud.

Lumekuhjad kasvavad.

Mägistarter

Sealt saaks häid hüppeid küll jah

Uhti rajoonid on alati lumevabad nagu näha...peaasi, et tuhinaga koerakuuti ära ei lükka

Üritan hoida jah õue ja ümbruskonna teed puhatad.Auto on siiani töötand laitmatult ja ühtegi probleemi pole olnud.Sellel suvel üritan teda täiustada uue roolisüsteemi,hüdrosüsteemi,omavalmistatud hüdrovintsi ja turboga.
Leidsin netist veel ühe video u. 6 m kõrguse maaparandus hunniku ületamisest.Videolt paistab see küngas palju väiksem

Nelivedu on 50:50 siis?

Ikka ja sildades on ka mingid iselukustuvad diffrid.

Viimases videos meenutab puldiautot kohati
Kustkohast üldse sellised mõtted tulnud, et ehitaks nüüd sellise masina? Väga vahva ettevõtmine, jälle teistmoodi lahe.

Väga võimas asi valmis meisterdatud! Kuhjaga respekti ja edu edaspidiseks. Aga tekkis selline küsimus, et sellega klaperjahile ei anna minna, kui veel paar vintsi ka külge pista ja mootorit natu võimsamaks teha?

Kõike annab teha aga mis mõte sellel lõhkumisel on ?

Klaperjaht on võistlus mis on mõeldud spetsiaalselt off-road võistluste jaoks ehitatud autodele. See auto on ehitatud tööloomaks talumajapidamisse. Ainuke loogiline klass oleks sellele veoautode klass, kuna tegemist on ikkagi gaz 66-ga millel on kabiini asemel mersu kere.

Lätlastel peaks olema 66 baasil vana porsche, sõidab samuti veokate klassis.

Kas sellisel monstrumil ei annaks pööravad tagarattad juurde suutlikkust ja paindlikkust erinevate takistuste osas?